Начиная с первой половины прошлого года на некоторых грузовых станциях российских железных дорог — на Дальнем Востоке, в Центральной России, и не только, — можно было наблюдать удивительную картину: заброшенные грузовые поезда. Тысячи вагонов на недели прекращали движение. Иногда составы находились в статусе «брошенных» по несколько месяцев.
Это один из ярких примеров того, до чего война довела РЖД — одну из крупнейших и богатейших компаний России, которая принадлежит государству. В таком кризисе она не оказывалась с конца «тучных» 2000-х годов.
Все военные годы железнодорожный кризис развивается по нарастающей, причем с 2024 года с каждым месяцем становится всё сильнее. Это хорошо видно на одном из главных индикаторов работы РЖД — погрузке. Она не только демонстрирует, насколько востребованы услуги железных дорог сами по себе, — это еще и один из ключевых опережающих показателей положения дел для всей промышленности. Он позволяет заглянуть в будущее и посмотреть, куда идет экономика. Потому что перевезти груз сегодня — это необходимое условие для работы бизнеса завтра и послезавтра. Кризис железной дороги — серьезный сигнал о том, что производство будет падать.
Ни зерна, ни стали
В 2024 году «Российские железные дороги» перевезли на 8% меньше грузов, чем за довоенный 2021 год. При этом спад в равной степени пришелся на два года — 2022-й и 2024-й, с перерывом на 2023-й. Годовое падение погрузки на 4% стало антирекордом с 2009 года, когда по российской экономике сильно ударил глобальный экономический кризис.
В первый год войны сильнее всего рухнула перевозка двух категорий грузов. Это сырье, которое подпало под санкции (древесина — на 18%, черные металлы — на 8%, руда и уголь — на 5%), а также продукция ушедших из России западных компаний (она входит в категорию «грузы для промышленности» и упала на 14%). Тогда же сильно сократилась погрузка даже неподсанкционных удобрений (на 7%) из-за сложностей с международными расчетами.